Los acoplamientos conectan dos ejes entre sí. Según el diseño de la máquina, esta conexión puede ser rígida, flexible o incluso móvil, lo que obliga a instalar un acoplamiento flexible o rígido. En el pasado, los acoplamientos rígidos se consideraban las variantes baratas e imprecisas de los acoplamientos. La mayoría se fabricaban en la propia empresa y no se tenían en cuenta para las servoaplicaciones debido a sus propiedades menos favorables. Sin embargo, en los últimos años se ha invertido mucho trabajo en el desarrollo de acoplamientos rígidos precisos y de alto rendimiento. Los pequeños acoplamientos rígidos de aluminio son especialmente interesantes porque tienen un alto grado de rigidez, excelentes propiedades de par y un alto grado de funcionamiento sin holguras.

Echamos un vistazo más de cerca a los embragues rígidos y mostramos en qué áreas desarrollan todo su rendimiento.

Los acoplamientos rígidos también se conocen como acoplamientos de carcasa y son rígidos a la torsión. Esto significa que no muestran ninguna deformación torsional incluso bajo cargas de par elevadas. Si se utilizan en lugares donde se puede controlar la desalineación del eje, los acoplamientos rígidos desarrollan muy buenas características de rendimiento. Si las velocidades son altas y no se pueden controlar, se producen cambios térmicos en los ejes. Estos cambios se producen a altas velocidades debido a la acumulación de calor. Como los acoplamientos rígidos no tienen flexibilidad, no pueden compensar los cambios térmicos. Por este motivo, los acoplamientos de casquillo no se utilizan a velocidades altas que no se puedan controlar.

Si compra un acoplamiento rígido de diseño sencillo, tiene tornillos prisioneros. El acoplamiento se fija al eje en puntos específicos mediante los pasadores.

En cambio, los acoplamientos rígidos con cubos de sujeción son ventajosos. Encierran completamente el eje y, por lo tanto, tienen fuertes fuerzas de sujeción por torsión sin dañar el eje. Además, se puede evitar el bloqueo por fricción. Otra ventaja de los acoplamientos rígidos de dos piezas es que son muy fáciles de instalar y se pueden volver a desmontar para el mantenimiento posterior. Para ello, no es necesario desmontar ningún otro componente. Los acoplamientos rígidos convencionales se utilizan a velocidades de hasta 3000 rpm. En cambio, los embragues rígidos formados por dos piezas pueden utilizarse hasta a 4000 rpm, ya que disponen de compensación dinámica.

Los acoplamientos rígidos de tres piezas se utilizan con mucha menos frecuencia. Si el eje no se puede desmontar axialmente, un acoplamiento de este tipo es ideal. Consiste en un cubo de sujeción de tres partes, que facilita mucho el montaje y desmontaje. El acoplamiento rígido de tres piezas también puede compensar las diferencias entre ejes de distintos tamaños, ya que las conexiones de sujeción se fijan a los dos ejes de forma independiente.

Pasemos a nuestros embragues rígidos más vendidos.

Los fabricantes FLENDER y KTR son especialmente conocidos por su excelente calidad y su inmejorable relación calidad-precio.

El acoplamiento de fuelle metálico SIPEX procede del fabricante Flender. Puede utilizarse en diferentes variantes de diseño, lo que garantiza la máxima flexibilidad. Como acoplamiento rígido a la torsión, prácticamente no sufre desgaste, por lo que no es necesario realizar tareas de mantenimiento. El acoplamiento es adecuado para aplicaciones altamente dinámicas y puede utilizarse a una velocidad máxima de 15.000 rpm. Sus campos de aplicación incluyen aplicaciones de posicionamiento, sistemas de llenado y tecnología de transporte.

El BIPEX-S también procede de Flender. Dispone de un sistema específico con propiedades de amortiguación de vibraciones, aislamiento eléctrico y enchufabilidad. Este acoplamiento es adecuado para aplicaciones muy dinámicas, compensa la desalineación del eje y tiene un bajo momento de inercia de masa. Se utiliza en sistemas de llenado, aplicaciones de posicionamiento y sistemas transportadores, entre otros.

El acoplamiento de garras ROTEX está fabricado por KTR. Compensa las desalineaciones que se producen radial, angular o axialmente. Se trata de un acoplamiento de ejes a prueba de fallos, fácil de instalar y totalmente exento de mantenimiento. Bajo pedido, podemos suministrar este acoplamiento con protección anticorrosión personalizada. El ROTEX se utiliza en toda la industria.

Otro acoplamiento de fuelle metálico que es uno de nuestros superventas absolutos y, por lo tanto, un verdadero consejo de iniciados es el TOOLFLEX de KTR. Se trata de un acoplamiento elástico, rígido a la torsión y flexible que no requiere mantenimiento gracias a sus propiedades especiales. Si pide los tamaños 55, 65 o el tipo KN, los cubos de acoplamiento son de acero. Si el par se transmite en el ángulo correcto, el TOOLFLEX puede compensar de forma óptima las desalineaciones angulares, axiales y radiales.